Newsletter subscribe

Destacados, Mundo, Tecnología

Experto en tecnología de Nissan explica su visión de la tecnología Invisible-toVisible

Posted: 15 enero, 2019 a las 2:56 pm   /   by   /   comments (0)
Contraloría General Noticias

YOKOHAMA, Japón (8 de enero de 2019) – Tetsuro Ueda es experto en tecnología en el
Centro de Investigación de Nissan, un lugar donde la marca explora tecnologías de vanguardia
y desarrolla el siguiente paso en la experiencia y emoción del mundo automotriz. Trabajando
con un equipo pequeño pero dedicado, la investigación de Ueda se centra en conectar la
tecnología con los seres humanos de una manera enriquecedora y eficiente. Sus
investigaciones más recientes están enfocadas en crear nuevas perspectivas en cuestión de
plataformas conectadas y tecnologías de detección.
En el marco del CES 2019, Nissan presentó Invisible-to-Visible (I2V), una tecnología
revolucionaria que ayuda a los conductores a “Ver lo invisible” al fusionar el mundo real y
virtual para crear la mejor tecnología de autos conectados.
En una entrevista reciente, Ueda expuso su visión sobre cómo ve a la sociedad interactuar
con dicha tecnología.
¿Puede contarnos brevemente sobre la tecnología Invisible-to-Visible?
Ueda: Invisible-to-Visible o I2V, es nuestra forma de aumentar la conciencia y enriquecer la
experiencia de conducción. Al fusionar nuestro mundo con el mundo virtual, llamado
Metaverse, podemos crear la mejor experiencia entre autos conectados. Los datos de
detección, recolectados del espacio que nos rodea mientras conducimos, y las interacciones
con la información virtual, cobran vida mediante imágenes tridimensionales y aumentadas
frente a nosotros. En esencia, podemos interactuar y ver información que de otra manera
sería invisible para nuestros ojos.
¿En qué se diferencia esta tecnología de otros desarrollos similares?
Ueda: Hasta el momento, en términos de interacción con dispositivos digitales, la tecnología
únicamente ha incorporado voz a la visualización de la información en una pantalla plana. La
tecnología I2V utiliza un método que va más allá de este tipo de provisión convencional de
información. Es cierto, algunas marcas están investigando pantallas tridimensionales de
información en vehículos similares a nuestra tecnología. Lo que nos hace diferentes es nuestro
nuevo enfoque de presentar datos o avatares como MR (realidad mixta). Esto aumenta el
nivel de interacción y da peso a los elementos virtuales en nuestra realidad. Otro factor es
nuestro objetivo de presentar información y datos de una manera más amigable con el
usuario.
¿Podría explicar un poco más? ¿En qué se diferencia esta tecnología de los
asistentes personales virtuales (VPAs, por sus siglas en inglés) en el mercado hoy
en día?
Ueda: Si bien esos VPAs se centran en mejorar la eficiencia de las funciones de asistencia al
usuario a través de inteligencia artificial; los avatares que funcionan como agentes y ofrecen
Nissan Mexicana, S.A. de C.V.
Av. Insurgentes Sur 1958, Col. Florida, C.P. 01030
México, D.F. Tel. 5628-2727
2
Comunicación Corporativa
Boletín de prensa
Para difusión inmediata
servicios a través del Metaverse (los llamamos agentes de recorrido), difieren por completo
porque enfatizan la interacción entre las personas, en lugar de la eficiencia. Los VPAs sirven
como asistentes funcionales. Mientras tanto, los agentes de recorrido no se limitan a la
funcionalidad, en cambio, son socios en el espacio del vehículo móvil. Este concepto utiliza
una multitud de tecnologías de detección I2V, como Omni-Sensing, que recopila datos de la
infraestructura de tráfico y sensores alrededor del vehículo y el Metaverse para satisfacer una
variedad de necesidades. Éstas pueden abarcar desde un compañero de conversación casual
hasta orientación de manejo, estudio de idiomas, asesoría y consultoría personal y
empresarial, todo en el mismo espacio compartido con el usuario.
Parte de la información recibida a través de Omni-Sensing incluye datos del tráfico.
¿En qué se diferencia esto de los dispositivos y aplicaciones que proporcionan
información similar?
Ueda: No es necesario acceder al Metaverse para obtener información de tráfico. Esto se
puede manejar accediendo a una nube de información de tráfico y visualizando los datos, lo
que no va más allá del alcance de los autos conectados existentes que se vinculan con la
nube. I2V toma esos datos y agrega un mayor nivel de detalle a partir de los datos recopilados
por la tecnología Omni-Sensing. Por ejemplo, no sólo podemos obtener información sobre la
congestión vehicular por delante; sino que podemos saber por qué está congestionado, cuál
es el mejor carril para tomar y cuáles son las posibles rutas alternativas para evitar el área
por completo. Tener este conocimiento, el conocimiento de lo desconocido por delante, puede
aliviar el estrés del conductor.
La demostración en CES revelará cómo las personas del Metaverse pueden unirse
como un avatar dentro del automóvil. ¿Ellos pueden tomar el control del vehículo?
Ueda: En condiciones de conducción autónoma, visualizamos a un operador con la capacidad
de dar instrucciones a los vehículos conducidos de manera automática, en línea con el
concepto SAM anunciado por nosotros en CES 2017. Pero no estamos pensando en transferir
el control de las operaciones de conducción (acelerador, freno y dirección). Podría ser posible
compartir otras funciones no relacionadas con la conducción, como el funcionamiento del aire
acondicionado o el sistema de información y entretenimiento, para mejorar la presencia y la
calidad de la experiencia de viaje compartida.
Con el atractivo de tener una experiencia de manejo a través de mundos virtuales,
¿Cree que conducir un automóvil en la realidad todavía tenga un atractivo?
¿Disminuirá la cantidad de gente que posee automóviles?
Ueda: Los autos satisfacen el deseo de movilidad de las personas. Una característica
fundamental de la tecnología I2V es compartir la experiencia de la movilidad, pero también
actúa como un catalizador para un mayor nivel de interacción. Esta tecnología fomenta nuevas
interacciones obtenidas a través del movimiento más allá del mundo real, hacia el Metaverse
y sus usuarios finales. Esto implica un aumento dramático en los usuarios que pueden
interactuar en más situaciones. Esperamos que esta tecnología motive el uso de automóviles
para obtener la experiencia de usuario de I2V.
Además, la experiencia de viajar juntos en un espacio virtual nunca podría igualar la
experiencia de la realidad. Por lo tanto, no estamos preocupados por una disminución en la
Nissan Mexicana, S.A. de C.V.
Av. Insurgentes Sur 1958, Col. Florida, C.P. 01030
México, D.F. Tel. 5628-2727
3
Comunicación Corporativa
Boletín de prensa
Para difusión inmediata
conducción habitual. Una experiencia combinada con experiencias virtuales debería, en
cambio, fomentar el movimiento en el mundo real.
¿Existe alguna preocupación sobre el hecho de que las personas en el vehículo se
unan al Metaverse mientras conducen?
Ueda: No es posible sumergirse completamente en el Metaverse mientras usted conduce.
Esta tecnología utiliza elementos del Metaverse para que los usuarios participen en
conversaciones con avatares como una presencia externa, es decir, una persona del
Metaverse que proyecta su yo virtual al mundo real dentro del vehículo. Esto difiere
tecnológicamente de una experiencia VR completa. Si bien es posible tener una experiencia
VR completa, nosotros creemos que este tipo de uso no funciona como una experiencia de
conducción viable.
¿Esta tecnología puede funcionar en cualquier lugar? ¿O sólo en ciudades con
infraestructura conectada?
Ueda: Se puede utilizar en cualquier lugar con acceso a un entorno de internet. Dicho esto,
tendremos que esperar a que la tecnología inalámbrica 5G o posterior se utilice en vehículos
en movimiento. Una vez que tengamos la tecnología y la velocidad de conexión para
gestionarla durante la conducción, Invisible-to-Visible mejorará la experiencia de movilidad y
abrirá las puertas a mundos infinitos.

Contraloría General Noticias

Acerca de Nissan Motor Co., Ltd.
Nissan es un fabricante global de vehículos el cual comercializa una amplia gama de más de 60 modelos bajo las
marcas Nissan, INFINITI y Datsun. Durante el ejercicio fiscal 2017, la compañía vendió 5.77 millones de vehículos
a nivel global, con lo cual generó ingresos por 11.9 billones de yenes ($100,046 millones de dólares). El 1 de abril
de 2017, la compañía presentó Nissan M.O.V.E. to 2022, el plan a seis años cuyo objetivo es obtener un
incremento del 30 por ciento en los ingresos anuales a 16.5 billones de yenes ($148,700 millones de dólares), así
como un margen de utilidad operativa del 8 por ciento y 2.5 billones de yenes ($22,600 millones dólares)
acumulados de flujo de caja libre. Como parte del plan Nissan M.O.V.E. to 2022 la compañía planea extender su
liderazgo en vehículos eléctricos, liderado por el EV más vendido en la historia: Nissan LEAF.
La sede de la compañía en Yokohama, Japón maneja las operaciones en seis regiones: Asia y Oceanía; África;
Medio Oriente e India; China; Europa; Latinoamérica y Norteamérica. Nissan ha sido socio de la armadora
francesa, Renault, bajo la Alianza Renault-Nissan desde marzo de 1999; asimismo, desde 2016, Nissan adquirió el
34 por ciento de participación en Mitsubishi Motors. Renault-Nissan-Mitsubishi es actualmente la alianza automotriz
más grande del mundo, cuyas ventas combinadas sumaron más de 10.6 millones de vehículos durante el año
calendario 2017. Para más información sobre nuestros productos, servicios y compromiso con la movilidad
sostenible, visite nuestro sitio web en http://www.nissan-global.com/EN/. También puede seguirnos en nuestras
redes sociales: Facebook, Instagram, Twitter, LinkedIn y YouTube.

Contraloría General Noticias